Guide d'achat et conseils - Toyota C-HR occasion
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Le Toyota C-HR d’occasion s’est rapidement imposé comme l’un des SUV compacts hybrides les plus diffusés sur le marché français, notamment grâce à son positionnement orienté sobriété et fiabilité. Au fil des évolutions, il a renforcé son style distinctif et intégré des technologies hybrides plus efficientes, ce qui lui permet de rester attractif en seconde main malgré une cote souvent élevée.
Toyota C-HR génération 1 (2016–2019)
Toyota C-HR génération 1 restylée (2019–2023)
Toyota C-HR génération 2 (depuis 2024)
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Quels moteurs de Toyota C-HR occasion choisir ?
| Moteur | Type | Période | Puissance moyenne | Points forts | Conseil en occasion |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 Turbo 116 | Essence 4 cylindres turbo | 2016–2018 | 116 ch | Agrément correct, possibilité boîte manuelle ou transmission intégrale | Version rare et moins sobre que l’hybride, à choisir uniquement avec historique limpide |
| 1.8 Hybride 122 | Hybride essence | 2016–2023 | 122 ch | Très faible consommation en ville, mécanique éprouvée et durable | Le meilleur choix économique pour un usage urbain ou péri-urbain |
| 2.0 Hybride 184 | Hybride essence | 2020–2023 | 184 ch | Performances nettement supérieures, agrément sur route et autoroute | Choix le plus polyvalent si budget plus élevé et trajets fréquents hors ville |
| 1.8 Hybride 140 | Hybride nouvelle génération | Depuis 2024 | 140 ch | Sobriété améliorée, technologie plus moderne | Pertinent sur occasion récente pour un usage quotidien mixte |
| 2.0 Hybride 200 | Hybride essence | Depuis 2024 | 200 ch | Meilleur agrément global et possibilité transmission AWD-i | À privilégier si vous recherchez performances et modernité |
| 2.0 Hybride rechargeable | Hybride rechargeable | Depuis 2024 | 220 ch | Consommation très basse avec recharge régulière | Intéressant uniquement si recharge fréquente possible |
Quelles boîtes de vitesse de Toyota C-HR occasion choisir ?
Sur le Toyota C-HR d’occasion, le choix de la transmission est relativement simple car la grande majorité des versions hybrides sont associées à la boîte automatique à variation continue e-CVT. Les rares versions essence 1.2 turbo peuvent proposer une boîte manuelle ou une CVT classique, avec un agrément différent selon l’usage.
| Boîte | Type | Période | Agrément | Fiabilité | Conseil en occasion |
|---|---|---|---|---|---|
| e-CVT hybride | Automatique à train épicycloïdal | 2016 à aujourd’hui | Très douce en ville, régime moteur élevé en forte accélération | Excellente | La transmission la plus recommandable sur C-HR hybride |
| BVM6 | Manuelle 6 rapports | 2016–2018 | Correct, conduite plus impliquante | Bonne | Choix rationnel sur rares versions 1.2 turbo |
| CVT essence | Automatique à variation continue | 2016–2018 | Souple mais peu dynamique | Bonne | À envisager surtout en usage urbain |
Quel prix pour une Toyota C-HR occasion ?
| Millésime | Kilométrage courant | Motorisation fréquente | Prix observé | Conseil d’achat |
|---|---|---|---|---|
| 2017–2018 | 90 000 – 120 000 km | Hybride 1.8 122 | 13 000 à 17 000 € | Entrée de gamme en occasion, vérifier suivi et rappels |
| 2019 | 70 000 – 100 000 km | Hybride 1.8 122 | 15 000 à 19 000 € | Bon compromis budget / modernité |
| 2020–2022 | 40 000 – 80 000 km | Hybride 1.8 ou 2.0 | 18 000 à 25 000 € | Zone la plus rationnelle du marché |
| 2023 | 20 000 – 40 000 km | Hybride 2.0 | 22 000 à 28 000 € | Occasion récente encore valorisée |
| 2024–2025 | 5 000 – 25 000 km | Hybride 140 / 200 | 27 000 à 38 000 € | Choix pertinent si budget élevé et volonté de modernité |