Guide d'achat et conseils - Ford Puma occasion
Quelle Ford Puma d'occasion choisir ?
La Ford Puma en quelques mots
Le Ford Puma d’occasion s’impose comme l’un des SUV urbains les plus diffusés de la marque sur le marché de seconde main, avec un positionnement dynamique et polyvalent. Depuis son lancement en 2019, il a évolué par petites touches sur le plan stylistique et technologique, notamment avec la généralisation de l’hybridation légère, des équipements connectés et des aides à la conduite.
Finitions Ford Puma I (depuis 2019)
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Quels moteurs de Ford Puma occasion choisir ?
| Moteur | Type | Période | Puissance | Fiabilité en occasion | Conseil d’achat |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.0 EcoBoost | Essence 3 cylindres turbo | 2019–2020 | 125 ou 155 ch | À surveiller | Premiers millésimes à sélectionner avec prudence, historique d’entretien complet indispensable |
| 1.0 EcoBoost MHEV 125 | Essence micro-hybride 48 V | Depuis 2021 | 125 ch | Bonne | Choix cohérent pour un usage urbain et périurbain, avec consommation maîtrisée |
| 1.0 EcoBoost MHEV 155 | Essence micro-hybride 48 V | Depuis 2021 | 155 ch | Bonne | Meilleur compromis pour un usage polyvalent, avec davantage de souplesse sur route |
| 1.0 EcoBoost Flexifuel E85 | Essence compatible E85 | Depuis 2021 | 125 ch | Correcte | Intéressant pour réduire le budget carburant, à condition de respecter strictement l’entretien |
| 1.5 EcoBlue | Diesel 4 cylindres | 2019–2024 | 120 ch | Correcte | Réservé aux gros rouleurs, à éviter pour les trajets courts et l’usage urbain répété |
| 1.5 EcoBoost ST | Essence 3 cylindres turbo | Depuis 2020 | 200 ch | Bonne | Version sportive performante, avec coûts d’usage et d’assurance plus élevés |
Quelles boîtes de vitesse de Ford Puma occasion choisir ?
Le choix de la boîte de vitesses influence directement l’agrément de conduite et les coûts d’entretien d’un Ford Puma d’occasion. La boîte manuelle reste la solution la plus simple, tandis que la transmission automatique DCT7 doit être sélectionnée avec davantage de précautions sur les premiers millésimes.
| Boîte | Type | Période | Agrément | Fiabilité en occasion | Conseil d’achat |
|---|---|---|---|---|---|
| BVM6 | Manuelle à 6 rapports | Depuis 2019 | Bon | Bonne | Choix simple et rationnel, vérifier l’état de l’embrayage sur les exemplaires kilométrés |
| DCT7 | Automatique à double embrayage, 7 rapports | Depuis 2020 | Bon sur route, parfois hésitant à basse vitesse | Variable selon millésime | Éviter de préférence les premiers exemplaires 2020–2021 présentant des à-coups ou un passage en mode dégradé |
| Transmission ST | Manuelle à 6 rapports | Depuis 2020 | Très dynamique | Bonne | Réservée au Puma ST 200 ch, surveiller l’embrayage et les signes d’usage intensif |
Fiabilité Ford Puma d'occasion
| Version de Ford Puma | Ce qu’il faut vérifier en priorité | Pourquoi c’est important | Indice de décision |
|---|---|---|---|
| 1.0 EcoBoost 2019–2020 | Historique des vidanges Huile conforme aux préconisations État du système de distribution Bruits anormaux au démarrage Absence de voyant moteur |
Les premiers millésimes sont plus sensibles à la qualité de l’entretien. Une huile inadaptée ou des intervalles de vidange trop longs peuvent accélérer l’usure mécanique. | Sans factures détaillées ni historique clair, privilégier un exemplaire plus récent. |
| 1.0 EcoBoost MHEV à partir de 2021 | Fonctionnement du système 48 V État de la batterie 12 V Stop & Start opérationnel Absence de messages d’erreur Rappels constructeurs effectués |
Les défauts de batterie ou de gestion électrique peuvent provoquer plusieurs alertes simultanées et neutraliser certaines fonctions d’assistance. | Version recommandable avec entretien complet et diagnostic électronique sans défaut. |
| Boîte automatique DCT7 | Démarrages à faible vitesse Passages de rapports à froid et à chaud Absence d’à-coups Absence de patinage Mises à jour électroniques |
Les premiers exemplaires peuvent présenter des hésitations en circulation lente, des à-coups ou un fonctionnement dégradé. | Un comportement irrégulier pendant l’essai doit conduire à renoncer ou à demander un diagnostic approfondi. |
| 1.0 EcoBoost Flexifuel E85 | État des bougies Fonctionnement des injecteurs Démarrage à froid Régularité des vidanges Absence de voyant moteur |
L’utilisation de l’E85 impose un entretien rigoureux du système d’allumage et d’injection pour préserver le fonctionnement du moteur. | Choix pertinent uniquement avec un dossier d’entretien complet et régulier. |
| 1.5 EcoBlue diesel | Usage précédent du véhicule État du filtre à particules Absence de défaut d’injection Fonctionnement du système de dépollution Historique des trajets |
Les trajets courts et répétés favorisent l’encrassement du filtre à particules et peuvent entraîner des réparations coûteuses. | À retenir pour un usage routier régulier, à éviter pour une utilisation essentiellement urbaine. |
Quel prix pour une Ford Puma occasion ?
| Version | Années | Kilométrage courant | Finition | Prix indicatif |
|---|---|---|---|---|
| 1.0 EcoBoost 125 ch | 2019–2020 | 60 000 à 100 000 km | Titanium ou ST-Line | Environ 13 000 à 16 000 € |
| 1.0 EcoBoost MHEV 125 ch | 2021–2022 | 40 000 à 80 000 km | Titanium ou ST-Line | Environ 15 500 à 18 500 € |
| 1.0 EcoBoost MHEV 155 ch | 2022–2023 | 20 000 à 60 000 km | Titanium, ST-Line ou ST-Line X | Environ 16 500 à 19 500 € |
| 1.0 EcoBoost Flexifuel E85 | 2021–2023 | 30 000 à 70 000 km | Titanium ou ST-Line | Environ 16 000 à 19 000 € |
| 1.5 EcoBlue 120 ch | 2019–2022 | 60 000 à 120 000 km | Titanium ou ST-Line | Environ 14 000 à 18 000 € |
| Puma ST 200 ch | 2020–2023 | 25 000 à 70 000 km | ST | Environ 22 000 à 28 000 € |