Guide d'achat et conseils - Ford Nouveau Ranger occasion
Quel Ford Ranger occasion choisir ?
Le Ford Ranger en quelques mots
Le Ford Ranger d’occasion est l’un des pick-up les plus répandus sur le marché français, apprécié pour sa polyvalence, ses capacités de remorquage et son aptitude aux usages professionnels comme aux loisirs. Au fil de ses générations, il a nettement progressé en matière de design, de confort et de technologies embarquées, jusqu’à adopter une présentation plus moderne et plus proche de celle d’un SUV.
Finitions Ford Ranger T6 (2011–2015)
Finitions Ford Ranger T7 (2015–2019)
Finitions Ford Ranger T8 (2019–2022)
Finitions Ford Ranger de quatrième génération (depuis 2023)
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Quels moteurs de Ford Ranger occasion choisir ?
| Moteur | Type | Période | Puissance | Niveau de fiabilité | Conseil en occasion |
|---|---|---|---|---|---|
| 2.2 TDCi | Diesel 4 cylindres | 2011–2019 | 150–160 ch | Bonne | Choix le plus rationnel pour la fiabilité et la maîtrise des coûts |
| 3.2 TDCi | Diesel 5 cylindres | 2011–2019 | 200 ch | Correcte avec entretien rigoureux | Adapté au remorquage lourd, mais contrôler les fuites d’huile, l’EGR et la pompe à huile |
| 2.0 EcoBlue | Diesel 4 cylindres | 2019–2022 | 130–170 ch | Variable selon millésime | Exiger un historique complet et contrôler le système de lubrification |
| 2.0 EcoBlue biturbo | Diesel 4 cylindres biturbo | 2019–présent | 205–213 ch | Moyenne à correcte | Privilégier les modèles récents avec vidanges rapprochées et suivi constructeur |
| 3.0 V6 diesel | Diesel 6 cylindres turbo | Depuis 2023 | Selon version | Recul limité | Réserver aux besoins de puissance élevés et privilégier un véhicule sous garantie |
| 3.0 V6 EcoBoost | Essence 6 cylindres biturbo | Depuis 2023 | Raptor | Recul limité | Version performante aux coûts d’usage élevés, destinée à un usage spécifique |
Quelles boîtes de vitesse de Ford Ranger occasion choisir ?
Le choix de la boîte de vitesses influence directement l’agrément, les capacités de remorquage et les coûts d’entretien d’un Ford Ranger d’occasion. Les boîtes manuelles restent les plus simples à entretenir, tandis que les transmissions automatiques exigent un historique rigoureux et un essai attentif.
| Boîte | Type | Génération | Agrément | Fiabilité en occasion | Conseil d’achat |
|---|---|---|---|---|---|
| BVM6 | Manuelle 6 rapports | T6, T7, T8 | Correct | Bonne | Choix simple et rationnel, contrôler l’embrayage et le volant moteur sur les forts kilométrages |
| Automatique 6 rapports | Automatique à convertisseur | T6, T7 | Bon | Correcte si entretenue | Exiger un fonctionnement fluide et un historique de vidange |
| Automatique 10R80 | Automatique à convertisseur, 10 rapports | T8, génération depuis 2023 | Très bon | Variable selon usage et entretien | Essai prolongé indispensable, contrôler les à-coups, hésitations et passages de rapports |
Dimensions et praticité du Ford Ranger
| Version | Longueur | Largeur avec rétroviseurs | Hauteur | Empattement | Longueur de benne |
|---|---|---|---|---|---|
| T6 / T7 / T8 Simple Cabine | Environ 5 282 mm | 2 163 mm | Selon finition | 3 220 mm | Environ 2 317 mm |
| T6 / T7 / T8 Super Cab | Environ 5 282 à 5 359 mm | 2 163 mm | Selon finition | 3 220 mm | Environ 1 739 à 1 847 mm |
| T6 / T7 / T8 Double Cabine | Environ 5 282 à 5 359 mm | 2 163 mm | Selon finition | 3 220 mm | Environ 1 613 mm |
| Génération depuis 2023 Simple Cabine | 5 370 mm | 2 208 mm | 1 880 mm | 3 270 mm | 2 135 mm |
| Génération depuis 2023 Super Cab | 5 370 mm | 2 208 mm | 1 874 mm | 3 270 mm | 1 845 mm |
| Génération depuis 2023 Double Cabine | 5 370 mm | 2 208 mm | 1 884 à 1 886 mm | 3 270 mm | 1 638 mm |
| Ranger Raptor depuis 2023 | 5 381 mm | 2 208 mm | 1 926 mm | 3 270 mm | 1 547 mm |
Fiabilité Ford Ranger occasion
| Version | Ce qu’il faut vérifier en priorité | Pourquoi c’est important | Indice de décision |
|---|---|---|---|
| 2.2 TDCi | Historique des vidanges Fonctionnement de la vanne EGR Pression et état du circuit d’huile Fuites sous le moteur État de l’embrayage et du volant moteur |
Ce moteur est globalement robuste, mais une lubrification insuffisante ou un entretien irrégulier peut entraîner des réparations lourdes. | À privilégier avec un historique complet et un fonctionnement régulier à froid. |
| 3.2 TDCi | Fuite au joint de vilebrequin État de la vanne EGR Fonctionnement de la pompe à huile Entretien de la boîte automatique Bruits anormaux au démarrage |
Le cinq cylindres offre de bonnes capacités de traction, mais les réparations sont plus coûteuses et certaines faiblesses apparaissent sur les exemplaires sollicités. | À retenir uniquement avec un dossier d’entretien détaillé et un essai concluant. |
| 2.0 EcoBlue | Type de montage de la courroie de pompe à huile Intervalles de vidange État des injecteurs Fonctionnement du FAP et de l’AdBlue Présence de voyants moteur |
Les premiers millésimes peuvent présenter une dégradation de la courroie immergée, susceptible d’altérer la lubrification et d’endommager le moteur. | Privilégier les modèles récents avec vidanges rapprochées et contrôle du montage par le numéro VIN. |
| Boîte automatique 6 rapports | Passages de rapports à froid et à chaud Absence de patinage Historique de vidange Comportement en charge |
Le remorquage et les usages intensifs sollicitent fortement la transmission et peuvent accélérer son usure. | Éviter tout exemplaire présentant des à-coups, des hésitations ou un entretien non documenté. |
| Boîte automatique 10R80 | À-coups entre les rapports Temps de réponse à l’accélération Passages répétés ou hésitants Entretien de la transmission Mises à jour éventuelles |
Cette boîte sophistiquée améliore l’agrément, mais sa complexité peut entraîner des frais élevés en cas de dysfonctionnement. | Essai prolongé indispensable sur route, en ville et lors des reprises. |
| Châssis et transmission 4x4 | Corrosion du châssis Traces de chocs sous le véhicule Fonctionnement des modes 4x4 État des différentiels Usure régulière des pneumatiques |
Un usage tout-terrain intensif peut endommager le soubassement, la transmission et les trains roulants sans laisser de défaut visible en conduite normale. | Inspection sur pont recommandée avant l’achat. |
Quel prix pour un Ford Ranger occasion ?
| Génération | Motorisation | Années | Kilométrage courant | Prix observé |
|---|---|---|---|---|
| T6 | 2.2 TDCi 150 ch | 2012–2015 | 120 000–220 000 km | 12 000 à 22 000 € |
| T6 / T7 | 3.2 TDCi 200 ch | 2014–2018 | 90 000–180 000 km | 20 000 à 31 000 € |
| T7 | 2.2 TDCi 160 ch | 2016–2019 | 70 000–150 000 km | 18 000 à 27 000 € |
| T8 | 2.0 EcoBlue 170 ch | 2019–2022 | 70 000–150 000 km | 22 000 à 31 000 € |
| T8 | 2.0 EcoBlue biturbo 213 ch | 2019–2022 | 35 000–130 000 km | 26 000 à 42 000 € |
| Depuis 2023 | 2.0 EcoBlue 170 ou 205 ch | 2023–2025 | 10 000–70 000 km | 38 000 à 58 000 € |
| Raptor depuis 2023 | 2.0 EcoBlue ou 3.0 V6 EcoBoost | 2023–2025 | 5 000–50 000 km | 54 000 à 72 000 € |