Guide d'achat et conseils - Mercedes Classe E occasion
Quelle Mercedes Classe E d'occasion choisir ?
La Mercedes Classe E en quelques mots
La Mercedes Classe E d’occasion s’impose comme une référence parmi les grandes berlines routières, avec une forte présence sur le marché de seconde main et un positionnement axé sur le confort, la qualité de fabrication et les longs trajets. Au fil des générations W212 et W213, elle a nettement progressé en matière de design, de technologies embarquées et d’efficience, tout en conservant une présentation statutaire et une offre étendue en berline comme en break.
Finitions Mercedes Classe E W212 (2009–2016)
Finitions Mercedes Classe E W213 (2016–2023)
Nos autres guides d'achat Mercedes
Quels moteurs de Mercedes Classe E occasion choisir ?
| Moteur | Type | Génération | Usage recommandé | Fiabilité en occasion | Points de vigilance |
|---|---|---|---|---|---|
| E 200 / E 250 CGI | Essence 4 cylindres M271 | W212 phase 1 | Faible kilométrage annuel, trajets mixtes | Faible à moyenne | Distribution, chaîne et tendeur, historique d’entretien indispensable |
| E 200 / E 250 | Essence 4 cylindres M274 | W212 phase 2 | Ville, route et kilométrage annuel modéré | Bonne | Entretien régulier, circuit de refroidissement et fonctionnement du turbo |
| E 300 / E 350 / E 400 | Essence 6 cylindres M276 | W212 phase 2 | Longs trajets, confort et agrément | Bonne à très bonne | Coût d’entretien, consommation et suivi du circuit de refroidissement |
| E 220 CDI / BlueTEC | Diesel 4 cylindres OM651 | W212 | Gros rouleurs, route et autoroute | Bonne après 2013 | Injecteurs sur les premières séries, distribution, FAP et système de dépollution |
| E 350 BlueTEC | Diesel 6 cylindres | W212 | Longs trajets, usage autoroutier et véhicule chargé | Très bonne si entretenue | Joint de refroidisseur d’huile, système AdBlue et coûts d’entretien élevés |
| E 220 d | Diesel 4 cylindres OM654 | W213 | Gros rouleurs, trajets professionnels et autoroute | Très bonne après fin 2018 | Linguets et pompe à eau sur les premiers millésimes, système AdBlue |
| E 350 d / E 400 d | Diesel 6 cylindres OM656 | W213 | Autoroute, forts kilométrages et agrément supérieur | Très bonne | Coût des pièces, dépollution et entretien rigoureux |
| E 200 / E 300 | Essence 4 cylindres turbo | W213 | Kilométrage annuel modéré, ville et route | Bonne | Entretien du turbo, refroidissement et consommation en usage urbain |
| E 300 e / E 300 de | Hybride rechargeable essence ou diesel | W213 | Trajets quotidiens rechargeables et usage mixte | Correcte avec recul limité | Batterie de traction, système hybride, poids et volume de coffre réduit |
Quelles boîtes de vitesse de Mercedes Classe E occasion choisir ?
Le choix de la boîte de vitesses influe directement sur l’agrément, la fiabilité et les coûts d’entretien d’une Mercedes Classe E d’occasion. Les transmissions automatiques sont majoritaires sur les générations W212 et W213, mais leur état dépend fortement de la régularité des vidanges et de la qualité du suivi.
| Boîte | Type | Génération | Agrément | Fiabilité en occasion | Conseil d’achat |
|---|---|---|---|---|---|
| BVM6 | Manuelle 6 rapports | W212 | Correct | Bonne | Solution simple, surveiller l’embrayage et le volant moteur sur les forts kilométrages |
| 5G-Tronic | Automatique à convertisseur 5 rapports | W212, selon motorisation | Correct | Bonne si entretenue | Boîte robuste, mais plus lente et plus énergivore que les transmissions récentes |
| 7G-Tronic / 7G-Tronic Plus | Automatique à convertisseur 7 rapports | W212 | Bon | Bonne avec entretien régulier | À privilégier avec preuve de vidange, vérifier l’absence d’à-coups et de patinage |
| 9G-Tronic | Automatique à convertisseur 9 rapports | W213 | Très bon | Très bonne si entretenue | Meilleur choix sur W213, contrôler la fluidité à froid et l’historique des vidanges |
| 9G-Tronic hybride | Automatique intégrée au système hybride rechargeable | W213 E 300 e / E 300 de | Très bon | Correcte avec recul limité | Privilégier un modèle suivi dans le réseau avec diagnostic complet du système hybride |
Dimensions et practicité de la Mercedes Classe E
| Version | Longueur | Largeur | Hauteur | Empattement | Volume de coffre |
|---|---|---|---|---|---|
| W212 Berline | Environ 4 868 mm | Environ 1 854 mm | Environ 1 471 mm | 2 874 mm | Environ 540 L |
| S212 Break | Environ 4 895 mm | Environ 1 854 mm | Environ 1 474 mm | 2 874 mm | Environ 695 L, jusqu’à 1 950 L banquette rabattue |
| W213 Berline | Environ 4 923 mm | Environ 1 852 mm | Environ 1 468 mm | 2 939 mm | Environ 540 L, réduit sur les versions hybrides rechargeables |
| S213 Break | Environ 4 933 mm | Environ 1 852 mm | Environ 1 475 mm | 2 939 mm | Environ 640 L, jusqu’à 1 820 L banquette rabattue |
Quel prix pour une Mercedes Classe E occasion ?
| Version | Motorisation | Années | Kilométrage courant | Prix observé |
|---|---|---|---|---|
| W212 phase 1 Berline | Essence ou diesel | 2009–2013 | 150 000–250 000 km | Environ 8 000 à 13 000 € |
| W212 phase 2 Berline | E 220 CDI / BlueTEC | 2013–2016 | 100 000–200 000 km | Environ 12 000 à 20 000 € |
| S212 phase 2 Break | E 220 BlueTEC / E 350 BlueTEC | 2013–2016 | 100 000–200 000 km | Environ 14 000 à 23 000 € |
| W213 phase 1 Berline | E 200 d / E 220 d | 2016–2019 | 80 000–160 000 km | Environ 20 000 à 30 000 € |
| W213 phase 2 Berline | E 220 d / E 300 d | 2020–2023 | 30 000–100 000 km | Environ 30 000 à 50 000 € |
| S213 Break | E 220 d / E 300 d | 2017–2023 | 40 000–130 000 km | Environ 25 000 à 55 000 € |
| W213 hybride rechargeable | E 300 e / E 300 de | 2019–2023 | 30 000–100 000 km | Environ 28 000 à 48 000 € |