Guide d'achat et conseils - Honda HR-V
HR-V
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Honda HR-V occasion
Le HR-V occasion est un SUV compact proposé par Honda depuis 1999, mais c’est en 2014 qu’il fait vraiment parler de lui sur le marché européen et commence à parcourir nos contrées.
Avec des lignes acérées et bien dans l’air du temps, c’est un véhicule qui se veut dynamique et qui le fait savoir dans son design général.
En outre, il fait partie des « petits » SUV et cela se voit dès l’extérieur. Le HR-V occasion a un embonpoint modéré ce qui en fait une auto à l’aise dans tous types d’environnements, mais sans pour autant sacrifier l’habitabilité intérieure.
En effet, l’espace dans l’habitacle est très correct, même à l’arrière où les passagers peuvent loger leurs jambes sans aucun souci. La hauteur sous pavillon est excellente et avec son système de sièges relevables, le HR-V occasion peut se transformer en vrai petit fourgon, idéal pour ceux qui ont besoin d’emporter du bric-à-brac pour aller vadrouiller.
Description
La planche de bord est sobre et majoritairement composée de plastiques durs, ce n’est pas gênant dans la mesure où la finition globale est très correcte et l’ergonomie satisfaisante, la Honda HR-V occasion est un véhicule solide qui supportera bien les assauts du temps.
Sur la route, le petit SUV est très plaisant à emmener, son châssis contient correctement les mouvements de caisse et la HR-V occasion offre donc une bonne agilité avec un comportement routier sécurisant, ce qui est un bon point pour les familles. Mention spéciale pour la version « Sport » qui n’usurpe pas son nom et propose un agrément de conduite parmi les meilleurs du segment.
Côté moteur la HR-V occasion est proposé avec un bloc Diesel de 120 cv ainsi que deux blocs essence de 130 cv et 182 cv. Attention le bloc de 130 cv est atmosphérique donc le couple reste modéré, par contre la consommation est exemplaire.
Mention spéciale pour la boîte mécanique, très agréable à manipuler, mais la Honda HR-V occasion est aussi proposée avec la boite automatique CVT qui ravira ceux qui évoluent majoritairement en aire urbaine, où le « tricotage » de la boite mécanique peut vite fatiguer.