Guide d'achat et conseils - Peugeot 208 occasion
208
Quelle Peugeot 208 d'occasion choisir ?
Envie d'acheter une Peugeot 208 occasion ? Notre guide d'achat complet vous indique les finitions, les meilleures motorisations, les prix et toutes les questions autour du modèle.
- Finitions Peugeot 208
- Motorisations Peugeot 208
- Boîtes de vitesse Peugeot 208
- Dimensions et praticité
- Fiabilité de la Peugeot 208
- 208 hybride occasion : est-ce un bon choix ?
- 208 diesel occasion : faut-il l’acheter ?
- Quelle 208 occasion est la plus fiable ?
- Faut-il éviter le PureTech ?
- Fiabilité e-208
- Kilométrage maximum pour une 208 occasion
- Quelle finition se revend le mieux ?
- Les motorisations selon votre profil
- Quel prix pour une 208 d’occasion ?
- Quelle 208 faut-il éviter ?
- La 208, en bref
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La Peugeot 208 en quelques mots
La Peugeot 208 d’occasion est l’un des plus grands succès de la marque au lion. Produite à Poissy (France) et à Trnava (Slovaquie), elle s’est vendue à plus d’un million d’exemplaires en trois ans et s’impose comme une référence sur le segment des citadines.
Avec sa deuxième génération, la 208 change de dimension : plus moderne et plus expressive, elle reprend les codes stylistiques des modèles supérieurs de Peugeot, notamment la signature lumineuse à trois griffes, une large calandre affirmée et un dessin plus tendu à l’avant comme à l’arrière.
Cette montée en gamme stylistique et technologique s’inscrit dans la même logique que celle observée sur la Peugeot 308, qui vise davantage de dynamisme, de modernité et de valorisation perçue, mais dans un format compact et urbain pour la 208.
Finitions Peugeot 208 I (2012-2019)
Access / Like — Entrée de gamme
-
Climatisation manuelle (parfois absente sur Access)
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Autoradio simple, souvent sans écran
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Vitres avant électriques
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Jantes tôle 15 ou 16 pouces
-
Sellerie tissu basique
Motorisations le plus souvent associées :
-
Essence : 1.0 VTi 68, 1.2 VTi 82, 1.2 PureTech 82
-
Diesel : 1.4 HDi 68, 1.6 HDi 75
Active — Milieu de gamme
Première finition réellement polyvalente au quotidien.
Équipements généralement présents :
-
Écran tactile (selon année)
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Bluetooth et prises USB
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Mirror Screen (Apple CarPlay / Android Auto selon phases)
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Feux diurnes LED (selon phases)
-
Rétroviseurs électriques dégivrants
-
Volant multifonctions
-
Jantes tôle 16 pouces avec enjoliveurs
Motorisations le plus souvent associées :
-
Essence : 1.2 VTi 82, 1.2 PureTech 82 ou 110
-
Diesel : 1.6 HDi 92, 1.6 BlueHDi 75 ou 100
Allure — Milieu / Haut de gamme
La finition la plus équilibrée et la plus recherchée en occasion.
Équipements généralement présents :
-
Climatisation automatique
-
Jantes alliage 16 pouces
-
Radar de recul
-
Projecteurs mieux équipés (selon phases)
-
Allumage automatique des feux et essuie-glaces
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Vitres arrière surteintées
-
Présentation intérieure plus qualitative
Motorisations le plus souvent associées :
-
Essence : 1.2 PureTech 110 ou 130, 1.6 VTi 120, certains THP
-
Diesel : 1.6 HDi 92, 1.6 BlueHDi 100 ou 120
Féline / GT Line — Haut de gamme
Finitions orientées style, confort et image.
Équipements généralement présents :
-
Jantes alliage 17 pouces
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Sellerie plus haut de gamme (Alcantara ou cuir-tissu selon versions)
-
Système de navigation plus fréquent
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Équipements de confort avancés (selon options)
-
Éléments esthétiques sport ou chic (volant, inserts, sellerie spécifique)
Motorisations le plus souvent associées :
-
Essence : PureTech 110 ou 130, moteurs THP, versions sportives
-
Diesel : 1.6 BlueHDi 100 ou 120
Finitions Peugeot 208 II (après 2019)
Like — Entrée de gamme
Version la plus simple de la nouvelle génération.
Équipements généralement présents :
-
Écran tactile 7 pouces
-
Climatisation manuelle
-
Régulateur / limiteur de vitesse
-
Jantes tôle 15 pouces
-
Aides à la conduite de base (selon année)
-
Sellerie tissu simple
Motorisations le plus souvent associées :
-
Essence : PureTech 75, PureTech 100
-
Diesel : 1.5 BlueHDi 100 (rare)
-
Électrique : très rare
Active / Active Pack — Milieu de gamme / Milieu de gamme renforcé
Finition de base correctement équipée. Active Pack ajoute surtout du confort et des aides au stationnement : c’est souvent celle qu’on préfère en occasion, à équipement comparable.
Équipements généralement présents (Active) :
-
i-Cockpit numérique
-
Écran tactile 7 pouces
-
Mirror Screen (Apple CarPlay / Android Auto)
-
Volant cuir multifonctions
-
Feux diurnes LED en forme de « crocs »
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Jantes tôle 16 pouces avec enjoliveurs
Équipements supplémentaires fréquents (Active Pack) :
-
Radars de stationnement arrière
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Projecteurs LED (selon années)
-
Rétroviseurs rabattables électriquement
-
Vitres arrière électriques (selon versions)
Motorisations le plus souvent associées :
-
Essence : PureTech 75, 100 ou 130 (Active) ; PureTech 100 (souvent sur Active Pack)
-
Diesel : 1.5 BlueHDi 100
-
Électrique : e-208 136 ch (Active) ; e-208 (Active Pack selon stocks)
Allure / Allure Pack — Milieu - Haut de gamme / Haut de gamme
La finition la plus polyvalente et la plus demandée. Allure Pack ajoute une couche techno (caméra, aides à la conduite, parfois i-Cockpit 3D) : parfait si tu veux “la 208 complète” sans forcément monter en GT.
Équipements généralement présents (Allure) :
-
Écran tactile 10 pouces (selon années)
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Climatisation automatique
-
Jantes alliage 16 pouces
-
Feux arrière LED
-
Sellerie améliorée
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Frein de stationnement électrique
-
Rétroviseurs rabattables électriquement
Équipements supplémentaires fréquents (Allure Pack) :
-
Caméra de recul
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Aides à la conduite étendues (selon années)
-
Rétroviseur intérieur électrochrome
-
i-Cockpit 3D sur certaines périodes
Motorisations le plus souvent associées :
-
Essence : PureTech 100 ou 130
-
Diesel : 1.5 BlueHDi 100 (plutôt Allure selon marchés)
-
Électrique : e-208 136 ou 156 ch (Allure) ; e-208 (Allure Pack selon versions)
-
Hybride 48V : à partir de 2024 (Allure / Allure Pack selon finitions)
GT / GT Pack — Haut de gamme premium
Version la plus valorisante de la gamme.
Équipements généralement présents :
-
Jantes alliage 17 pouces
-
Projecteurs Full LED (selon années)
-
Sellerie sport cuir-tissu
-
Volant sport spécifique
-
Ambiance intérieure premium
-
Navigation et aides à la conduite avancées plus fréquentes
-
GT Pack ajoute des équipements de confort et d’assistance supplémentaires selon années
Motorisations le plus souvent associées :
-
Essence : PureTech 130 (majoritairement)
-
Électrique : e-208 136 ou 156 ch
-
Hybride 48V (versions les plus puissantes)
Quel moteur choisir sur une Peugeot 208 d'occasion ?
Ici, on ne cherche pas “le meilleur moteur”. On cherche le moteur adapté à votre usage, avec le moins de risques cachés.
Essence
-
208 I – 1.2 VTi 82 : moteur simple, plutôt rassurant, performances modestes.
-
PureTech (avant 2022) : zone de vigilance majeure (courroie). À trier au millésime et à l’historique.
-
208 II – 1.2 PureTech 100 après juin 2022 : la version essence la plus recommandable en occasion récente.
| Moteur | Génération | Usage recommandé | Fiabilité en occasion | Points de vigilance |
|---|---|---|---|---|
| 1.2 VTi 82 | 208 I (2012–2019) | Petit budget, conduite calme, trajets mixtes | Plutôt bonne | Performances modestes, privilégier historique d’entretien régulier |
| 1.2 PureTech 82 | 208 I / 208 II | Urbain / périurbain | À risque selon année | Avant 2018 : vigilance élevée (courroie). Exiger historique et contrôle |
| 1.2 PureTech 110 / 130 | 208 I / 208 II | Usage mixte, besoin de couple, route | Variable selon millésime | Privilégier versions plus récentes et entretien suivi (distribution / huile) |
| 1.2 PureTech 100 (post juin 2022) | 208 II (2019+) | Polyvalent, ville + route, usage quotidien | Nettement améliorée | Exiger entretien conforme constructeur, historique complet |
| Hybrid 48V 100 / 136 (e-DCS6) | 208 II (2024+) | Ville et périurbain, recherche de sobriété | Recul limité | Technologie récente : privilégier véhicule sous garantie et historique limpide |
Diesel
Le diesel sur une 208 d'occasion n’est pas “mauvais”. Il est exigeant. Si vous faites surtout de la ville, vous achetez surtout des soucis (FAP, AdBlue…).
| Moteur | Génération | Usage recommandé | Fiabilité en occasion | Points de vigilance |
|---|---|---|---|---|
| 1.6 HDi 92 | 208 I (2012–2019) | Gros rouleurs, route / autoroute | Très bonne (si entretien) | Vérifier suivi (vidanges, distribution), éviter usage 100% urbain |
| 1.6 BlueHDi 100 / 120 | 208 I (Euro 6) | Mixte avec beaucoup de route | Bonne à correcte | FAP sur trajets courts, entretien SCR/AdBlue selon usage |
| 1.5 BlueHDi 100 | 208 I fin de carrière / 208 II | Plus de 20 000 km/an | Variable | AdBlue, injection, chaîne AAC selon séries : à réserver aux trajets longs |
| 1.4 HDi 68 / 1.6 HDi 75 / e-HDi 115 | 208 I | — | Déconseillée | Injection, turbo, volant moteur, agrément : risques élevés en occasion |
Electrique
-
e-208 136 (2019–2021) : OK, mais plus de retours sur chargeur embarqué et aléas de charge selon séries.
-
e-208 156 (2022+) : meilleure autonomie, meilleure efficience, choix le plus cohérent en occasion récente.
| Version | Période | Usage | Consommation typique | Autonomie réelle estimée | Points de contrôle |
|---|---|---|---|---|---|
| e-208 136 ch | 2019–2021 | Ville / périurbain | Environ 15–17 kWh / 100 km | Environ 250–330 km (selon trajet) | État batterie (SOH), historique de charge, campagnes correctives |
| e-208 156 ch | 2022+ | Ville, périurbain, trajets mixtes | Ville ~12, route ~15, autoroute ~21 kWh / 100 km | Ville ~385 km, route ~300 km, autoroute ~220 km | SOH (viser ≥85%), ratio charges rapides, garantie batterie |
Quelle boîte de vitesses choisir sur une Peugeot 208 d’occasion ?
Boîtes manuelles :
-
BVM5 : simple, économique, généralement correcte. Sur les exemplaires très kilométrés, l’embrayage peut devenir le point de friction.
-
BVM6 : plus agréable, mieux étagée, particulièrement cohérente dès 100 ch et plus.
Boîtes automatiques :
-
EAT8 (208 II) : la bonne automatique. Douce, logique, convaincante… à condition d’un entretien sérieux (vidange).
-
EAT6 (certaines 208 I) : réputation plus délicate (à-coups, lenteur, agrément).
-
BMP / ETG (robotisée) : sur le papier c’est “une auto”, dans la vraie vie c’est souvent une boîte manuelle qui hésite.
| Boîte | Type | Génération | Agrément | Fiabilité | Conseil |
|---|---|---|---|---|---|
| BVM5 | Manuelle | 208 I | Correct | Bonne | Choix simple, surveiller embrayage sur forts kilométrages |
| BVM6 | Manuelle | 208 I / 208 II | Bon | Bonne | La plus cohérente dès 100 ch et plus |
| EAT6 | Automatique à convertisseur | 208 I (selon versions) | Moyen | Mitigée | À éviter si possible, ou exiger essais + historique |
| EAT8 | Automatique à convertisseur | 208 II | Très bon | Très bonne si vidangée | À privilégier en automatique (vidange conseillée) |
| e-DCS6 | Double embrayage (hybride 48V) | 208 II (hybride) | Bon | Recul limité | Prometteuse, privilégier véhicule récent et sous garantie |
| BMP / ETG | Robotisée | 208 I | Faible | Médiocre | À éviter en occasion (à-coups, lenteur) |
Dimensions et praticité des Peugeot 208 I et II
La 208 II grandit un peu, mais elle reste une citadine. En pratique, la différence se ressent surtout sur la stabilité, l’insonorisation et l’impression de voiture “plus mature”.
| Modèle | Longueur | Largeur | Hauteur | Empattement | Coffre |
|---|---|---|---|---|---|
| 208 I (2012–2019) | 3 962 mm | 1 739 mm | 1 460 mm | 2 540 mm | Environ 285 L |
| 208 II (2019+) | 4 055 mm | 1 745 mm | 1 430 mm | 2 540 mm | Environ 311 L |
Fiabilité Peugeot 208 occasion
La fiabilité d’une 208 d’occasion ne se juge pas à “la 208 en général”. Elle se juge à l’année, le moteur, et l’historique. Deux voitures identiques sur le papier peuvent être à des années-lumière côté tranquillité.
Repères simples (année + génération)
-
208 I (2012–2014) : débuts plus sensibles, vigilance accrue.
-
208 I (2015–2018) : mieux maîtrisée, surtout avec motorisations éprouvées.
-
208 II (2019+) : progrès net, mais avec des “points noirs” selon versions (PureTech selon période, i-Cockpit 3D sur certaines, batterie 12V, etc.).
-
Après juin 2022 : seuil intéressant côté essence PureTech (améliorations de distribution).
| Type de 208 | Ce qu’il faut vérifier en priorité | Pourquoi c’est important | Indice de décision |
|---|---|---|---|
| Essence PureTech |
Date de fabrication (pas seulement mise en circulation) Historique d’entretien complet (huile conforme, intervalles) Traces d’intervention sur la distribution si concernée Démarrage à froid : fumées, bruits, stabilité du ralenti Niveau d’huile et cohérence (pas de “moteur qui boit”) |
Les risques se jouent sur le millésime et la qualité de suivi. Un PureTech bien entretenu peut être une bonne affaire, un PureTech flou peut devenir une mauvaise surprise. | Sans historique limpide : négociation forte ou passer son tour. |
| Diesel (HDi / BlueHDi) |
Usage réel (ville ou route ?) Niveau et historique AdBlue Diagnostic injection (codes défaut, cohérence) État FAP : régénérations, encrassement, usage trajets courts |
Sur diesel moderne, le mauvais usage (petits trajets) fait grimper les pannes et les coûts : FAP, AdBlue, injection. | Si usage urbain majoritaire : éviter. Si route/autoroute : OK avec suivi. |
| e-208 (électrique) |
Test SOH batterie (viser ≥ 85%) Part des charges rapides Vérification des campagnes techniques effectuées Essai : conso cohérente et absence d’alertes |
La valeur d’une e-208 se joue sur la santé batterie et l’historique de charge. C’est le cœur du véhicule. | SOH bas et charges rapides fréquentes : prudence et négociation. |
La Peugeot 208 hybride est-elle un bon choix en occasion ?
Depuis 2024, la 208 propose une hybridation légère 48V associée à la boîte e-DCS6.
Avantages :
-
Consommation réduite de 10 à 15 %
-
Meilleure douceur en ville
-
Architecture technique plus moderne
-
Compatible ZFE
Inconvénients
-
Recul insuffisant sur la fiabilité long terme
-
Prix encore élevés en occasion
Vous trouverez la version 2025 hybride 100ch à moins de 10 000 km aux alentours de 22 990€ chez VPN Autos.
Faut-il acheter une Peugeot 208 diesel en occasion ?
Le 1.5 BlueHDi est-il fiable ? Sur le papier, oui. Dans la pratique, cela dépend de votre usage.
Points positifs :
-
Consommation très basse
-
Agrément sur route
-
Chaîne de distribution
Points de vigilance :
-
Cristallisation de l’AdBlue
-
Injecteurs sensibles
-
FAP incompatible avec trajets courts
Diesel recommandé uniquement si
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Plus de 20 000 km/an
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Majorité route et autoroute
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Entretien rigoureux
Les anciens Diesel à privilégier
-
1.6 HDi 92 ch (2015–2018)
-
Très endurant
-
Coûts maîtrisés
Faut-il éviter le moteur PureTech ?
Oui avant 2016, et avec prudence jusqu’en 2022. Les versions récentes sont nettement améliorées.
Consultez tous nos articles sur le moteur Puretech pour en savoir plus sur les problèmes connus, les modèles concernés, l'entretien, et toutes les autres questions autour cette motorisation de Stellantis.
Quelle finition se revend le mieux ?
Sans hésitation, c'est la finition Allure.
Elle correspond à ce que la majorité des acheteurs d’occasion recherche, et combine praticité, confort et modernité sans être trop chère ou trop technique.
Elle s’aligne avec les préférences de marché : pas trop basique, pas trop premium, juste adaptée à l’usage réel d’un maximum de profils.
Quelle motorisation est faite pour vous ?
Vous roulez souvent en ville ?
Le moteur essence PureTech 100 ch est un allié fiable, souple et économique. Il suffit largement pour les trajets du quotidien et même pour les petites escapades. Si vous préférez l’automatique sans passer à l’électrique, optez pour l’hybride 48V 100 ch : vous gagnez en confort, surtout dans les bouchons.
Vous hésitez avec l'électrique ?
La e-208 existe en deux puissances : 136 et 156 ch. Le silence, le couple instantané et le plaisir de conduite sont bien là. L'autonomie atteint jusqu'à 409 km, mais vérifiez toujours votre accès à une borne avant de franchir le pas.
Vous faites de la route ?
L'hybride 136 ch est une très bonne solution pour les longs trajets. Boîte auto, consommation modérée et agrément de conduite : tout y est.
Quel budget pour une 208 d'occasion ?
- Peugeot 208 Allure - Diesel BlueHDI 100ch - Boîte manuelle - 2022 - 55 000 km : environ 15 490 €
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Peugeot 208 Allure - Essence PureTech 100 - Boîte manuelle - 2024 - 23 000 km : environ 15 490 €
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Peugeot 208 GT - Hybrid 100 ch - Boîte automatique - 2025 - 10 000 km : environ 22 990 €
-
Peugeot e-208 Active - 136 ch - 2020 - 42 000 km : environ 15 490€
La Peugeot 208 d'occasion, en Bref ?
La 208 reste une valeur sûre. Moderne, plaisante à conduire, bien équipée, elle conserve une bonne cote sur le marché de l’occasion. En optant pour une version récente, bien entretenue, vous faites un choix malin et durable.
Besoin d’être rassuré ? Privilégiez un achat chez VPN Autos. Contrôle, garantie, historique vérifié… Vous partez serein, clés en main.