Guide d'achat et conseils - Peugeot 308 occasion
Quelle Peugeot 308 d'occasion choisir ?
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Voir toutes nos 308 d'occasionLa Peugeot 308 en quelques mots
La Peugeot 308 d’occasion s’impose comme une valeur sûre du segment des compactes, avec un fort succès commercial en France et une présence massive sur le marché de seconde main. Au fil de ses générations, elle a nettement progressé en matière de design, de qualité perçue et de technologies embarquées, renforçant son positionnement face aux références généralistes. Pour autant, certains automobilistes peuvent rapidement se sentir à l’étroit ou rechercher davantage de confort sur longs trajets. Si vos besoins évoluent vers plus d’espace à bord, un coffre plus généreux ou une vocation plus familiale et routière, la Peugeot 508 apparaît alors comme une alternative cohérente.
Quels moteurs choisir sur une Peugeot 308 d'occasion ?
| Moteur | Type | Période | Puissance | Niveau de fiabilité | Conseil en occasion |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 BlueHDi | Diesel 4 cylindres | 2014–2021 | 100–120 ch | Très bon | Moteur le plus équilibré et le plus fiable de la gamme 308 |
| 2.0 BlueHDi | Diesel 4 cylindres | 2014–2021 | 150–180 ch | Excellent | Idéal gros rouleurs, entretien rigoureux indispensable |
| 1.5 BlueHDi | Diesel 4 cylindres | 2018–présent | 130 ch | Correct à bon | À privilégier sur modèles récents avec suivi AdBlue |
| 1.2 PureTech | Essence 3 cylindres turbo | 2014–2023 | 110–130 ch | Variable selon année | À éviter avant 2019 sans preuve de distribution remplacée |
| 1.6 THP | Essence 4 cylindres turbo | 2008–2018 | 125–175 ch | Faible à moyen | Réservé aux dossiers très suivis, coûts élevés |
Quelle boîte de vitesse choisir sur une Peugeot 308 d’occasion ?
Le choix de la boîte de vitesses influe directement sur l’agrément, la fiabilité et les coûts d’entretien d’une Peugeot 308 d’occasion. Selon la génération et la motorisation, certaines transmissions sont nettement plus recommandables que d’autres.
Sur le marché de l’occasion, la boîte manuelle BVM6 reste le choix le plus rationnel en termes de fiabilité et de coûts. En automatique, l’EAT8 constitue la référence, offrant un excellent compromis entre douceur, réactivité et durabilité sur la Peugeot 308.
| Boîte | Type | Génération | Agrément | Fiabilité | Conseil en occasion |
|---|---|---|---|---|---|
| BVM5 | Manuelle | 308 I | Correct | Bonne | Solution simple, surveiller embrayage sur forts kilométrages |
| BVM6 | Manuelle | 308 I, II, III | Bon | Bonne | La plus cohérente dès 110 ch, entretien classique |
| ETG6 | Robotisée | 308 II | Faible | Moyenne | À éviter en occasion pour un usage quotidien |
| EAT6 | Automatique à convertisseur | 308 II | Bon | Bonne | Vidange recommandée même si non préconisée à l’origine |
| EAT8 | Automatique à convertisseur | 308 II, III | Très bon | Très bonne | Meilleure boîte automatique de la gamme, entretien suivi conseillé |
Dimensions et praticité des Peugeot 308 I, II et III
| Génération | Longueur | Largeur | Hauteur | Empattement | Volume de coffre |
|---|---|---|---|---|---|
| 308 I (2007–2013) | 4 276 mm | 1 815 mm | 1 498 mm | 2 608 mm | Environ 348 L |
| 308 II (2013–2021) | 4 253 mm | 1 804 mm | 1 457 mm | 2 620 mm | Environ 420 L |
| 308 III (depuis 2021) | 4 367 mm | 1 852 mm | 1 441 mm | 2 675 mm | Environ 412 L |
Quel prix pour une Peugeot 308 occasion ?
| Génération | Motorisation | Années | Kilométrage courant | Prix observé |
|---|---|---|---|---|
| 308 I | Essence / Diesel | 2007–2013 | 150 000 – 220 000 km | 6 500 à 9 500 € |
| 308 II | 1.6 BlueHDi | 2015–2018 | 110 000 – 160 000 km | 8 500 à 10 500 € |
| 308 II | 1.6 / 2.0 BlueHDi | 2019–2021 | 60 000 – 110 000 km | 10 500 à 13 500 € |
| 308 III | Essence / Diesel | 2021–2023 | 30 000 – 70 000 km | 15 000 à 27 000 € |
| 308 III | Hybride / Électrique | 2022+ | Faible | 22 000 à 30 000 € |