Guide d'achat et conseils - Renault Zoe occasion
Quelle Renault Zoe d'occasion choisir ?
La Renault Zoe en quelques mots
Pionnière de l’électrique grand public en Europe, la Renault ZOE s’est écoulée à plus de 400 000 exemplaires et se trouve aujourd’hui en grand nombre sur le marché de l’occasion, avec des niveaux de prix souvent attractifs depuis l’arrêt de sa production. Au fil de sa carrière, elle a surtout évolué par touches, en améliorant progressivement l’agrément de conduite, l’infodivertissement et l’autonomie, jusqu’aux dernières versions mieux dotées en équipements. Pour une alternative plus compacte et orientée usage urbain, vous pouvez aussi consulter notre guide Renault Twingo.
Quels moteurs choisir sur une Renault Zoe d'occasion ?
| Moteur | Type | Période | Puissance moyenne | Points forts | Modèles concernés |
|---|---|---|---|---|---|
| Q210 | Électrique (Continental) | 2012–2015 | 88 ch | Recharge AC jusqu’à 43 kW (selon versions), usage urbain | ZOE 22 kWh (premiers millésimes) |
| R240 | Électrique (Renault) | 2015–2016 | 88 ch | Meilleure efficience, fiabilité généralement supérieure au Q210 | ZOE 22 kWh (phase 1) |
| R75 | Électrique (Renault) | 2017–2019 | 75 ch | Sobriété, suffisant en ville et trajets courts | ZOE Z.E. 40 (41 kWh) entrée de gamme |
| R90 | Électrique (Renault) | 2017–2019 | 92 ch | Bon compromis agrément / autonomie en Z.E. 40 | ZOE Z.E. 40 (41 kWh) |
| R110 | Électrique (Renault) | 2018–2023 | 109 ch | Polyvalence, performances équilibrées, moteur le plus courant | ZOE Z.E. 40 (41 kWh) et Z.E. 50 (52 kWh) |
| R135 | Électrique (Renault) | 2020–2024 | 135 ch | Meilleur agrément (reprises), plus dynamique sur voie rapide | ZOE Z.E. 50 (52 kWh) versions supérieures |
Quelle boîte de vitesse choisir sur une Renault Zoe d’occasion ?
La Renault ZOE ne propose qu’un seul type de transmission, spécifique aux véhicules électriques. L’absence de boîte de vitesses classique simplifie l’usage, réduit l’entretien et limite les sources de pannes mécaniques.
| Boîte | Type | Génération | Agrément | Fiabilité | Conseil |
|---|---|---|---|---|---|
| Réducteur 1 rapport | Transmission à rapport unique | ZOE I, ZOE II | Très bon | Bonne | Configuration unique sur ZOE, vérifier le bon fonctionnement du sélecteur (P/R/N/D) sur certains millésimes |
Fiabilité Renault Zoe occasion
| Organe concerné | Versions touchées | Symptômes | Coût estimatif | Niveau de vigilance | Conseil |
|---|---|---|---|---|---|
| Chargeur Caméléon | Toutes générations | Recharge impossible, défauts/alertes liés à la charge | Élevé (selon solution) | Élevé | Tester une recharge AC (et DC si CCS) lors de l’achat |
| Moteur Q210 | 2012–2015 | Sifflement, anomalies, baisse progressive des performances | Élevé | Élevé | À éviter si possible, ou exiger dossier limpide + essai approfondi |
| Boîtier TCU | Selon séries (plutôt phase 1) | Fonctions connectées perturbées, incidents de recharge, 12 V qui se vide | Moyen à élevé | Moyen | Contrôler l’absence d’alertes et l’historique de prises en charge |
| Multimédia R-Link | Phase 1 | Bugs, écran noir, GPS/BT instables | Faible à moyen | Faible | Vérifier le bon fonctionnement (navigation, Bluetooth, écran) |
| Commande de sélection | Selon séries (milieu phase 1) | Levier/commande bloquée, sélection de marche perturbée | Faible à moyen | Faible | Tester P/R/N/D à l’arrêt et en manœuvre lors de l’essai |
Quel prix pour une Renault Zoe occasion ?
| Version | Période | Kilométrage courant | Prix observé | Remarque | Conseil |
|---|---|---|---|---|---|
| ZOE 22 kWh (Q210 / R240) | 2012–2016 | 70 000 – 140 000 km | 5 000 à 6 500 € | Souvent avec batterie en location | À réserver à un usage urbain, prudence sur Q210 |
| ZOE Z.E. 40 (R75 / R90) | 2017–2018 | 50 000 – 100 000 km | 7 500 à 9 500 € | Autonomie nettement plus polyvalente | Cibler historique clair et batterie en achat intégral si possible |
| ZOE Z.E. 40 (R110) | 2018–2019 | 40 000 – 90 000 km | 8 500 à 10 500 € | Compromis courant sur le marché | Bon équilibre prix / autonomie en occasion |
| ZOE Z.E. 50 (R110) | 2019–2021 | 20 000 – 70 000 km | 11 000 à 14 500 € | Option CCS (charge DC) selon exemplaires | Vérifier la présence du CCS si trajets > 250 km envisagés |
| ZOE Z.E. 50 (R135) | 2020–2023 | 10 000 – 50 000 km | 15 000 à 18 000 € | Plus performante, souvent mieux équipée | À privilégier si l’agrément et l’équipement priment |
Renault Zoe, est-ce un bon choix ?
| Critère | Évaluation | Commentaire |
|---|---|---|
| Coût d’usage | Très favorable | Électricité nettement moins chère que le carburant, entretien réduit |
| Autonomie réelle | Bonne à très bonne | De 150 km (22 kWh) à plus de 300 km (52 kWh) selon version |
| Usage urbain | Excellent | Silence, absence de vibrations, recharge facilitée en AC 22 kW |
| Usage périurbain | Très bon | Versions Z.E. 40 et Z.E. 50 adaptées aux trajets quotidiens étendus |
| Longs trajets | Correct selon version | Charge DC 50 kW indispensable sur Phase 2 pour un usage régulier |
| Contraintes | À anticiper | Dépendance à la recharge, autonomie réduite en hiver |